股票配资资金开电车自驾游睡车上这事儿，到底谁在反对？

今年暑期，“新能源车干崩旅游业”的话题在网上炒得沸沸扬扬。

不少人发现，以往暑期人头攒动的机场、酒店，今年却略显冷清。机票价格大幅跳水，部分航线折扣低至2-3折，大理等地的部分民宿入住率从往年的80%跌至50%左右，西部环线租车行也陷入闲置困境，旺季一车难求的景象不复存在。

这一切的矛头，纷纷指向了快速普及的新能源汽车。

2025年，我国新能源汽车产销双双突破1600万辆，乘用车渗透率接近60%。到了2026上半年，新能源车狂飙的势头如旧，越来越多车主选择开电车自驾，依托低成本出行、便捷充电，跳过机票、酒店等传统消费环节，大幅压缩在地旅游开支，改变了传统旅游消费链路。

为了验证这一现象是否存在，《汽车公社》小范围采访后发现确实有不少电车车主选择自驾的时候主动选择在车里过夜。有受访者表示：“能感受到省钱省心的优势，百公里电费不足30元，开得越远越省钱，长途出行成本远远低于传统的订机票、酒店的方式。”

但也有网友吐槽，睡车里终究不如酒店舒适，直言“我要是住不起酒店就不出来旅游”。双方争论不休，看似各有道理，可事情发展至今，早已跳出简单的谁对谁错，各种新“幺蛾子”接连出现，让这场电车与旅游业的纷争变得更加复杂，也引发了行业内外的更多思考。

车主自驾，不止是省钱

对车主而言，选择电车自驾绝非一时兴起，而是多重优势叠加之后的选择。

最直观的便是出行成本优势，当下油价居高不下，而国道沿线公共充电桩谷电电价加上服务费的总成本普遍在1元/度左右，主流新能源车型百公里电耗20度以下，折算下来百公里电费不足30元，长途全程电费几百元就可以搞定。

对比机票、租车等传统方式，出行成本直接砍掉大半。而对于追求性价比的游客来说，这样的成本优势极具吸引力，也成为他们放弃传统旅游方式的核心原因。

同时，补能便捷性也彻底打消了车主的顾虑。

国家能源局公开数据显示，截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施总数超2300万个，同比增长43.2%，高速服务区、国道沿线基本实现全覆盖，就算是318国道等热门自驾线路，也能做到补能无忧。

长途自驾不再需要频繁规划加油，出行自由度大幅提升，车主可以随心所欲规划行程，不必被补能问题束缚，这也让电车自驾的普及度进一步提高。

与此同时，驾乘体验的升级，更是让电车长途自驾成为可能。

如今多数新能源车搭载城市NOA、高速NOA智能驾驶辅助功能，国道、高速均可实现辅助巡航，搭配座椅通风、按摩功能，长途驾驶不再是高强度体力消耗，哪怕是千里长途也能轻松应对。加之，车内大屏幕、车载冰箱、外放电等配置，让旅途不再枯燥，驻车时还能煮咖啡、做饭，彻底改变了传统自驾的枯燥体验，让旅途本身成为一种享受。

更关键的是，电车实现了“行住一体”，大幅压缩住宿成本。

新能源车驻车开空调无需启动动力系统，尾气中毒风险大大降低，整夜恒温运行电费仅几块钱。搭配一键放平的座椅、隐私帘、车载床垫，就能打造出舒适的移动客房，满足过夜需求。

另外，不少车主表示，景区餐饮溢价高、酒店性价比低，住车里既能省钱，又能体验新鲜感，甚至成为一种潮流选择。

值得注意的是，并非只有电车车主青睐这种方式，不少油车车主也开始尝试房车露营，省钱与新鲜感成为共同诉求，进一步分流了酒店客源。

酒店生意遇冷，该怎么破局

与车主的可以自主选择出行方式形成对比的是，酒店从业者的日子愈发艰难。

有博主分享，青海德令哈某酒店负责人坦言，“今年暑期酒店虽能满房，但营收仅为去年同期的六成，降价三五十元已难以吸引客户，周边新店甚至打五折抢客”，行业内卷愈发严重。

基于大环境的改变，不少酒店陷入“不降价没客源，降价没利润”的困境，原本的旺季红利被大幅稀释，经营压力空前巨大。

更让酒店无奈的是，部分自驾游客不仅不入住酒店，还扎堆在酒店周边公共区域露营，使用酒店厕所、接水，就地搭天幕、支炉具做饭，却不愿为服务付费。

这种“白嫖”行为，让酒店的经营压力加剧，原本的增量需求被彻底分流。酒店既无法有效制止这种行为，又难以从中获得收益，陷入两难境地，也加剧了酒店与自驾游客之间的矛盾。

矛盾激化之下，甚至出现了不合理的收费乱象。